กลยุทธ์เชิงรุกในการป้องกันอุบัติเหตุรถยนต์

สถิติการเกิดอุบัติเหตุในที่ทำงานจากยานพาหนะ

สถิติอุบัติเหตุประจำปีที่เผยแพร่ล่าสุดในสหราชอาณาจักรผ่านกฎระเบียบการรายงานการบาดเจ็บ โรคภัย และเหตุการณ์ที่อันตราย (RIDDOR) ชี้ให้เห็นปัญหา

• 1313 คนได้รับบาดเจ็บจากการถูกยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่ชน¹
• มากกว่าร้อยละ 50 ของการบาดเจ็บเหล่านี้อยู่ในอุตสาหกรรมขนส่ง การจัดเก็บ และการผลิต¹
• 25 คนเสียชีวิตจากผลนี้¹
• เพียง 2% ของอุบัติเหตุที่รายงานทั้งหมดเกิดจากยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่ แต่เกือบ 20% ของการเสียชีวิต ซึ่งชี้ให้เห็นถึงความรุนแรงของความเสี่ยงที่มันก่อให้เกิด¹

สำนักงานความปลอดภัยและสุขภาพในการทำงานของสหรัฐอเมริกา (OSHA) รายงานอุบัติเหตุ การบาดเจ็บ และการเสียชีวิตในรายละเอียดมากกว่าที่ RIDDOR และได้ทำการศึกษาเฉพาะเกี่ยวกับความเสี่ยงของรถยก ตัวเลขเหล่านี้เน้นย้ำถึงขนาดของสถานการณ์

• 33,800 การบาดเจ็บที่ร้ายแรงโดยประมาณทุกปี²
• 75+ การเสียชีวิตที่รายงาน³
• มากกว่าหนึ่งในสามของการเสียชีวิตเหล่านี้เป็นคนเดินเท้า³
• 46% ของการบาดเจ็บเกี่ยวข้องกับการถูกบด ขึ้นหรือถูกRun Over²

สถานการณ์ในสหภาพยุโรปไม่แตกต่างจากนี้ โดยมีตัวเลขคล้าย ๆ กันจากเยอรมนีและสวีเดนที่บรรยายภาพที่คุ้นเคย

ทำไมรถยกถึงอันตรายมาก?

มีหลายปัจจัยที่ทำให้เกิดความรุนแรงที่อาจเกิดขึ้นจากอุบัติเหตุของรถยก สภาพแวดล้อมการทำงาน วิธีการดำเนินงาน และฟังก์ชันการทำงานของรถยกเองสามารถเพิ่มความเสี่ยงของอุบัติเหตุได้ทั้งหมด

ยานพาหนะ:

• น้ำหนักมากโดยเฉพาะเมื่อพิจารณาถึงขนาด: น้ำหนักที่มากของรถยก โดยเฉพาะเมื่อบรรทุก จะส่งพลังงานจำนวนมากเมื่อเกิดแรงกระแทก
  
• จุดศูนย์กลางที่สูง: รถยกที่มีการบรรทุกที่ไม่ปกติอาจมีจุดศูนย์กลางที่สูงทำให้ไม่เสถียรและเพิ่มความเสี่ยงในการพลิกคว่ำ
  
• ทัศนวิสัยที่จำกัด: การออกแบบของรถยกมักจำกัดทัศนวิสัยของผู้ปฏิบัติงาน โดยเฉพาะเมื่อบรรทุกน้ำหนักสูง ทำให้มองเห็นคนเดินและอุปสรรคได้ยาก
  
• พลศาสตร์การขับขี่ที่ไม่ปกติ: รถยกมีรัศมีการเลี้ยวที่เล็กและสามารถเลี้ยวได้อย่างรวดเร็ว ทำให้เพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุในพื้นที่แคบและแน่น
  
• ความเร็วและการเร่งความเร็ว: แม้ว่าไม่ควรให้รถยกเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง การเร่งและการชะลอตัวอาจเกิดขึ้นอย่างกะทันหัน ทำให้หยุดอย่างกระทันหันซึ่งอาจทำให้การบรรทุกเปลี่ยนที่หรือตกได้ และอาจเปลี่ยนพลศาสตร์การขับขี่อย่างรวดเร็ว
  
• ขาดโซนยุบ: ไม่เหมือนกับยานพาหนะโดยสาร รถยกไม่ได้ออกแบบให้มีโซนยุบเพื่อดูดซับแรงกระแทกจากการชน นั่นหมายความว่าในกรณีเกิดอุบัติเหตุ แรงกระแทกจะถูกส่งไปยังผู้ปฏิบัติงานและโครงสร้างหรือบุคคลที่เกี่ยวข้องโดยตรง

ปัจจัยที่มีผลต่อความรุนแรงของการบาดเจ็บ:

• ความแออัดของไซต์: พื้นที่มีค่ามาก โดยเฉพาะในศูนย์โลจิสติกส์และสถานที่ผลิตที่มีการจราจรหนาแน่นภายในและรอบ ๆ การจัดเก็บพาเลทและเครื่องจักรที่อยู่ติดกัน
  
• โครงสร้างป้องกันที่ไม่ยอมให้ยืดหยุ่น: มาตรการป้องกันบางอย่าง เช่น สิ่งกีดขวางเหล็กหรือคอนกรีต สามารถเพิ่มโอกาสในการเกิดการบาดเจ็บจากการถูกบดและการถูกตัดในกรณีที่มีคนเดินเท้าอยู่ระหว่างรถและสิ่งกีดขวาง เพิ่มความกระทันหันของรถยกที่หยุดลง ยังสามารถเพิ่มความเสี่ยงที่ผู้ขับขี่จะได้รับบาดเจ็บ
  
• ขั้นตอนการดำเนินงานที่ไม่เพียงพอ: ซึ่งไม่พิจารณาความเป็นจริงของการดำเนินงานในไซต์ สภาพสุดยอด และความจำเป็นสำหรับการเข้าออกของคนเดินเท้า ในที่สุดก็นำไปสู่การนำรถจำนวนมากเข้ามาในพื้นที่หรืออนุญาตให้คนเดินเท้าและยานพาหนะผสมกันโดยไม่จำเป็น
  
• เป้าหมายที่ไม่สมจริงสำหรับผู้ขับขี่: สามารถสร้างความกดดันให้มุ่งเน้นที่ความเร็วมากกว่าความปลอดภัย ทำให้เกิดการขับขี่เร็วและนิสัยการขับขี่ที่ไม่ปลอดภัยอื่น ๆ

มีมาตรการใดบ้างที่สามารถนำมาใช้เพื่อลดความเสี่ยงจากการบาดเจ็บที่เกิดจากรถยก?

ประเมินความเสี่ยงตามการประยุกต์ใช้และสถานที่เฉพาะของคุณ ต้องมั่นใจว่ามีส่วนร่วมจากทุกฝ่ายที่มีส่วนได้เสียเพื่อให้มีมาตรการใด ๆ ที่อาจเกิดขึ้นพิจารณาและตกลงกันได้ การทำเช่นนี้ไม่เพียงเป็นข้อกำหนดและรากฐานของการประเมินความเสี่ยงที่ดีเท่านั้น แต่ยังช่วยลดความน่าจะเป็นที่มาตรการที่ตกลงกันไว้อาจถูกหลีกเลี่ยงในอนาคต หลังจากระบุความเสี่ยงแล้ว การใช้สิ่งที่เรียกว่า “กลยุทธ์การหยุด” - การทดแทน มาตรการทางเทคนิค องค์กร และบุคคล เป็นแนวทางปฏิบัติที่ดี

• การทดแทน: พยายามเปลี่ยนแปลงสภาพการทำงานและสภาพแวดล้อมในลักษณะที่ขจัดสถานการณ์อันตรายออกไป ตัวอย่างเช่น เปลี่ยนรูปแบบโรงงานและการไหลของวัสดุเพื่อลดความต้องการในการจราจร
  
• ใช้มาตรการทางเทคนิค/ทางกายภาพโดยพิจารณามาตรฐานและรหัสปฏิบัติระดับโลกหรือระดับภูมิภาค เช่น: สิ่งกีดขวางเพื่อแยกคนเดินเท้าและยานพาหนะทางกายภาพ และการป้องกันโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญและอุปกรณ์ความปลอดภัยเสริมเช่น ระบบเตือนการตรวจจับการเคลื่อนไหวหรือกระจกที่ติดตั้งทางยุทธศาสตร์เพื่อให้มองเห็นได้ดีขึ้น
  
• มาตรการด้านองค์กร:

  กำหนดนโยบายการจราจรในไซต์ที่ชัดเจนเกี่ยวกับสิทธิทางการเดินทาง ความเร็ว เป็นต้น - จะไม่เพียงแค่เพิ่มความปลอดภัย แต่ยังเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน

  ป้ายสำหรับการไหลของการจราจรและขีดจำกัดความเร็ว

  ข้อมูลความปลอดภัยสำหรับผู้มาเยือน

  ตรวจสอบรถยกทุกวันและบันทึกการตรวจสอบ

  ตรวจสอบการจัดเก็บพาเลทและโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญอื่น ๆ

  ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสิ่งกีดขวางความปลอดภัย
  

• มาตรการส่วนบุคคล/การฝึกอบรม: 
  สำหรับผู้ขับขี่ในการใช้งานรถยกอย่างถูกต้อง
  สำหรับคนเดินเท้าในการใช้ทางเดินและประตูภายในสิ่งกีดขวางอย่างถูกต้องและความรุนแรงของอันตรายที่รถยกก่อให้เกิด
  สำหรับพนักงานทุกคนเกี่ยวกับการรายงานความเสี่ยงและความเสียหาย

ข้อควรจำหลักเพื่อ ลดความเสี่ยงจากอุบัติเหตุรถยก

มาตรการที่ง่ายสามารถสร้างความแตกต่างที่สำคัญต่อความปลอดภัยของพนักงาน รูทีนที่ชัดเจนเพื่อการบำรุงรักษา ขั้นตอนการดำเนินงานที่สมจริง และการฝึกอบรมที่มีประสิทธิภาพล้วนมีบทบาทสำคัญในการลดความเสี่ยง ร่วมกับสิ่งกีดขวางทางกายภาพที่ออกแบบมาอย่างดีและการจัดการจราจร มาตรการเหล่านี้ช่วยแยกคนและยานพาหนะ ลดความรุนแรงของเหตุการณ์และสนับสนุนสภาพแวดล้อมในการทำงานที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

แหล่งข้อมูล:

¹ RIDDOR 2023-2024

² OSHA

³ สำนักงานสถิติแรงงานของสหรัฐฯ