Proaktiiviset strategiat estää ajoneuvo-onnettomuuksia

Tilastot työpaikan ajoneuvo-onnettomuuksista

Äskettäin julkaistut vuosittaiset onnettomuustilastot Yhdistyneessä kuningaskunnassa kautta Onnettomuuksia, sairauksia ja vaarallisia tapahtumia koskeva sääntely (RIDDOR) korostavat ongelmaa.

• 1313 ihmistä loukkaantui liikkuvan ajoneuvon iskemänä¹.
• Yli 50 % näistä vammoista tapahtui kuljetus-, varasto- ja valmistusteollisuudessa¹.
• 25 ihmistä kuoli seurauksena¹.
• Vain 2 % kaikista raportoituista onnettomuuksista johtuu liikkuvasta ajoneuvosta, mutta melkein 20 % kuolemista, mikä korostaa niiden aiheuttamaa riskiä¹.

Amerikkalainen Työturvallisuus- ja Terveysvirasto (OSHA) raportoi onnettomuuksista, vammoista ja kuolemista yksityiskohtaisemmin kuin RIDDOR ja on suorittanut erityisen tutkimuksen trukkien riskeistä. Nämä luvut korostavat tilanteen suuruutta.

• 33,800 arvioitua vakavaa vammaa vuosittain².
• 75+ raportoituja kuolemia³.
• Yli kolmasosa näistä kuolemista on jalankulkijoita³.
• 46 % vammoista liittyy puristuksiin, iskemiseen tai yliajoon².

Tilanne EU:ssa ei ole yhtään erilainen, ja samankaltaiset luvut Saksasta ja Ruotsista maalavat tuttua kuvaa.

Miksi trukit ovat niin vaarallisia?

On monia vaikuttavia tekijöitä, jotka johtavat trukkionnettomuuksien mahdolliseen vakavuuteen. Niiden työympäristöt, toimintamenetelmät ja itse trukkien toiminnallisuus voivat nostaa onnettomuusriskiä.

Ajoneuvot:

• Raskaampi paino erityisesti kokoon nähden: Trukkien merkittävä paino, erityisesti kun ne ovat kuormitettuna, tarkoittaa suuria energiamääriä iskutilanteessa.
  
• Korkea painopiste: Epätavallisten kuormien kanssa trukeilla voi olla korkea painopiste, mikä tekee niistä epävakaita ja lisää kaatumisriskiä.
  
• Rajoitettu näkyvyys: Trukkien muotoilu rajoittaa usein kuljettajan näkyvyyttä, erityisesti korkeiden kuormien kanssa, mikä tekee jalankulkijoiden ja esteiden näkemisestä vaikeaa.
  
• Epätavallinen ajodynamiikka: Trukeilla on pieni kääntösäde ja ne voivat kääntyä hyvin nopeasti, mikä lisää onnettomuusriskiä ahtaissa ja ruuhkaisissa alueissa.
  
• Nopeus ja kiihtyvyys: Vaikka trukkien ei pitäisi kulkea suuria nopeuksia, niiden kiihtyvyys ja hidastuminen voivat olla äkkijyrkkiä, mikä johtaa äkillisiin pysähdyksiin, jotka voivat aiheuttaa kuormien siirtymistä tai putoamista ja voivat nopeasti muuttaa ajodynamiikkaa.
  
• Pursotustilojen puute: Toisin kuin henkilöautot, trukkeja ei ole suunniteltu pursotustilojen kanssa, jotka vaimentavat törmäyksen vaikutusta. Tämä tarkoittaa, että onnettomuustilanteessa törmäyksen voima siirtyy suoraan kuljettajalle ja vaikutuksen alaiselle rakenteelle tai henkilölle.

Vammojen vakavuuteen vaikuttavat tekijät:

• Sivuston ruuhkautuminen: Tilaa on niukasti, erityisesti logistiikkakeskuksissa ja valmistuspaikoissa, joissa liikenne on suurta tiheästi sijaitsevien kuormalavahyllyjen ja koneiden ympärillä.
  
• Jäykät suojarakenteet: Jotkut ennaltaehkäisevät toimet, kuten teräs- tai betonimuurit, voivat lisätä puristus- ja leikkausvammojen mahdollisuutta, jos jalankulkija jää loukkuun ajoneuvon ja esteen väliin. Yhteys trukin äkilliseen pysähtymiseen voi myös lisätä kuljettajan loukkaantumisriskiä.
  
• Riittämättömät toimintakäytännöt: Jotka eivät ota huomioon paikan toimintatodellisuutta, huippuolosuhteita ja jalankulkijoiden kulkemistarvetta. Lopulta paikoissa voi olla liian monta ajoneuvoa tai sallia jalankulkijoiden ja ajoneuvojen joutuvan tarpeettomasti sekoittumaan.
  
• Epätodelliset kuljettajatavoitteet: Voivat korostaa nopeutta turvallisuuden kustannuksella, mikä johtaa ylinopeuteen ja muihin vaarallisiin ajotottumuksiin.

Mitkä toimenpiteet voidaan toteuttaa trukkiin liittyvien vammojen riskin vähentämiseksi?

Arvioi riskit tietyn sovelluksesi ja paikan mukaan. Varmista, että kaikki sidosryhmät osallistuvat, jotta mahdolliset toimenpiteet otetaan huomioon ja hyväksytään. Tämä ei ole vain vaatimus ja hyvä riskinarvioinnin perusta, vaan se vähentää mahdollisuutta, että hyväksyttyjä toimenpiteitä kiertäisiin tulevaisuudessa. Riskin tunnistamisen jälkeen on hyvä käytäntö soveltaa ns. "STOP-strategiaa" - korvaaminen, tekniset, organisatoriset ja henkilökohtaiset toimenpiteet.

• Korvaaminen: Yritä muuttaa työolosuhteita ja ympäristöä siten, että vaaratilanne poistuu. Esimerkiksi muuttamalla tehtaan pohjapiirustuksia ja materiaalivirtoja vähentämään liikenteen tarvetta.
  
• Ota teknisiä/fysikaalisia toimenpiteitä huomioon globaaleissa tai alueellisissa standardeissa ja toimintatavoissa, kuten; Turvabarrierit jalankulkijoiden ja ajoneuvojen fyysiseen erottamiseen sekä keskeisen infrastruktuurin ja muiden turvallisuusseinien, kuten liiketunnistusjärjestelmien tai strategisesti asennettujen peilien suojelemiseksi parempaan näkyvyyteen.
  
• Organisatoriset toimenpiteet:

  Määrittele selkeä liikennepolitiikka liittyen kulkuoikeuksiin, nopeuteen jne. – tämä parantaa paitsi turvallisuutta myös toimintatehokkuutta.

  Merkit liikennevirroista ja nopeusrajoituksista.

  Turvallisuustiedot vierailijoille.

  Tarkista trukit päivittäin ja dokumentoi tarkastus.

  Tarkista kuormalavahyllyt ja muu kriittinen infrastruktuuri.

  Tarkista turvallisuusrakenteiden eheys.
  

• Henkilökohtaiset toimenpiteet/Koulutus: 
  Kuljettajille oikeasta trukkien käytöstä.
  Jalankulkijoille esteiden ja porttien oikeasta käytöstä sekä siitä, kuinka vakavia vaaroja trukit aiheuttavat.
  Kaikille työntekijöille riskien ja vahinkojen raportoinnista.

Päätavoitteet trukki-onnettomuusriskien vähentämiseksi

Yksinkertaiset toimenpiteet voivat merkittävästi parantaa työntekijöiden turvallisuutta. Selkeät rutiinit kunnossapidolle, realistiset toimintakäytännöt ja tehokas koulutus kaikki vaikuttavat merkittävästi riskejä vähentävällä tavalla. Yhdistettynä hyvin suunniteltuihin fyysisiin esteisiin ja liikenteen hallintaan, nämä toimenpiteet auttavat erottamaan ihmiset ja ajoneuvot, vähentämään onnettomuuksien vakavuutta ja tukemaan turvallisempia ja tehokkaampia työpaikkoja.

Lähteet:

¹ RIDDOR 2023-2024

² OSHA

³ Yhdysvaltain työtilastokeskus